차량의 가격은 40 M 스포츠 프로가 8,110만원, M50이 8,490만원, M50 프로가 9,100만원대 등으로 구성된다. 이들 수치는 고성능 트림일수록 배터리 용량과 파워트레인 구성에 따른 차별화가 반영된 결과다. 본 시승에서 다룬 40 M 스포츠 프로 사양은 외장 산레모 그린, 내장 블랙 인테리어 조합으로 마무리됐다. i4 edrive40은 외형에서도 4시리즈 그란 쿠페의 디자인 요소를 가지고 있지만, 전기차 특성상 필요 최소한의 냉각만으로도 작동하는 그릴 구조를 채택하고 에어 커튼과 에어 브리더를 활용해 공력 성능을 높였다. 여기에 레이저 라이트는 어두운 도로에서의 시야 확보를 돕는 기술로 자리잡고 있다.
차체 제원은 기존 4시리즈 그란 쿠페와 크기가 거의 비슷하지만 하단의 대용량 배터리로 무게중심이 다소 높아진 편이다. BMW는 어댑티브 서스펜션과 후륜 에어 서스펜션을 적용해 고속 주행 안정성과 승차감을 개선했다. 실내에는 새로운 스티어링 휠 디자인과 앰비언트 라이트가 적용되어 현대적인 분위기를 강조한다. 그란 쿠페의 주행 감각을 살리면서도, 전기차의 정숙성과 토크 곡선을 통해 초기 가속 반응은 더 매끈하고 빠르게 다가온다.
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배터리와 효율 측면에서 보자면, i4 edrive40의 84kWh 배터리는 삼성 SDI가 공급하는 것으로 알려져 있다. 이는 M50과 같은 상위 트림에서도 동일한 배터리 공급이 이루어지는 경우가 많아, 브랜드의 고성능 라인업에서도 공통의 배터리 파트너를 활용하는 전략의 하나로 해석된다. 공식 제원상 복합전비는 4.5km/kWh(도심 4.5, 고속도로 4.4)로 표기되며 1회 충전 주행가능거리는 420km로 제시된다. 다만 현장 주행은 도로 여건, 기온, 운전 습관 등에 따라 변동될 수 있다.
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실제 주행 체험에선 BMW가 강조하는 운전의 재미가 여전히 살아 있었다. 엔진형 모터가 아닌 전기 파워트레인임에도 불구하고 초반 반응은 매끄럽고, 고속으로 올라갈 때의 촉촉한 가속감이 일상 주행에서도 느껴졌다. 다만 고성능 트림인 i4 M50의 544마력, 제로백 3초대와 비교하면 한층 차이가 있지만, 일반 도로에서의 일상 운전에서는 충분히 여유로운 가속력을 제공한다는 평가다. 한 시승 후기에서는 i4 edrive40이 “편안함과 BMW의 운전의 즐거움”을 적절히 조화시킨다고 말하며, 편안한 승차감이 일부 소비자층에겐 매력으로 다가간다고 밝혔다. 또 다른 체험자는 회생제동의 개입을 낮게 설정하고 에어컨 작동 및 열선 시트 사용 등 실사용 조건에서 417km의 실제 주행거리를 기록하기도 했다. 이처럼 실전 주행에서의 연비(전비)와 주행거리는 계절과 운전 방식에 따른 차이가 크다.
전기차 보급의 이점도 주목할 만하다. i4 edrive40은 주차료 할인이나 고속도로 통행료 할인 등 다양한 전기차 혜택의 대상에 해당하는 경우가 많아, 실질적인 소유 비용 측면에서도 매력적일 수 있다. 공식 페이지의 소개에 따르면 그란 쿠페 버전은 스포티한 디자인과 100% 순수 전기의 주행 즐거움을 강조하며, 프런트 디자인의 변화와 함께 리어 라이트의 조형이 전체 디자인의 완성도를 높이는 방향으로 제시된다. 또한 새로운 프런트 디자인은 다이내믹함을 강조하고, 노면 상황에 따라 최적의 승차감을 제공하는 서스펜션 시스템과 어우러져 운전의 즐거움이 크게 느껴진다고 설명한다.
종합적으로 보면, bmw i4 edrive40은 4시리즈 그란 쿠페의 전기 파생 모델로서, 실용적 주행 거리와 합리적 가격대, 그리고 BMW 특유의 운전 재미를 동시에 제공한다. 84kWh 배터리와 삼성 SDI 공급 체계 하에서의 안정된 전력 공급은 향후 전기차의 생활화에 한 걸음 더 다가서는 모습이며, M 스포츠 프로 트림과 M50 트림 간의 차이가 분명해지면서 소비자 선택의 폭이 넓어졌다. 앞으로도 실주행에서의 연비 개선과 시스템 최적화가 이어진다면, 이 차는 도시와 국도를 아우르는 균형 잡힌 전기차로 자리매김할 가능성이 크다.
